Securité passive
1,5 million de personnes blessées dans des accidents de la route chaque année en Europe
plus de 8% des accidents en Europe se produisent contre
poteaux d'éclairage et panneaux
100 milliards d'euros de dépenses en Europe pour les victimes de
accidents de la route
7500 accidents de la route contre des obstacles fixes
qui font 10 000 blessés chaque année en Italie
et 300 morts
La réglementation européenne EN 12767 a conduit au développement de poteaux d'éclairage plus sûrs mais plus chers que les traditionnels, ce dernier aspect empêchant leur mise en œuvre à grande échelle.
À ce jour, il n'y a aucune certitude que les poteaux de sécurité passive installés sur les routes agiront conformément aux essais de collision, car les performances du poteau sont affectées par les conditions du sol et la fondation sur laquelle ils sont installés.
C'est pourquoi la réglementation européenne est en cours de révision.
L'évaluation du type de sol près de chaque poteau d'éclairage ne semble pas réalisable en raison du temps et des coûts. De plus, il n'y a pas de norme européenne relative à l'installation des procédures.
D'où la nécessité de trouver des solutions alternatives pour augmenter le niveau de sécurité des personnes en cas d'accidents de la route provoqués par des collisions avec des structures fixes telles que des poteaux d'éclairage routier.
La norme exige que le poteau soit soumis à des tests de collision à basse vitesse (35 km/h) et à haute vitesse (au choix du fabricant : 50, 70 ou 100 km/h), et que la classe de performance soit attribuée en fonction des paramètres indiqués dans le tableau.
| Alternatives | Notes | |
| Speed class | 50,70,100 | Crash speed to which the pole was subjected |
| Energy absorption category | HE, LE, NE | Energy absorption capacity assigned based on the vehicle's exit speed from the pole |
| Occupant safety class | A, B, C, D, E | The level of safety for the vehicle occupants is defi- ned based on the values of ASI (Acceleration Severity Index) and THIV (Theoretical Head Impact Velocity), which represent the severity of the acceleration and the theoretical speed of impact against the occu- pant's cabin, respectively |
| Backfill type | S, X, R | S: Standard, R: Rigid, X: Other |
| Collapse mode | SE, NS | The detachment of the pole or part of it following the impact is classified as SE: Separation, NS: No se- paration |
| Direction class | SD, BD, MD | The direction of traffic towards the structure is clas- sified as SD: Single direction, BD: Bidirectional, MD: Multidirectional |
| Risk of roof indentation | 0,1 | 0: No risk, 1: Risk of damage |
Pour démontrer l'efficacité d'Atlantech Lux à absorber l'énergie dégagée par l'impact avec une voiture, des simulations sophistiquées ont été réalisées par le laboratoire GDTech de Liège, parmi les plus autorisés au monde dans les simulations d'accidents de la route.
De plus, la réussite des crash tests, réalisés par Pali Campion au CSI de Milan, a permis de mettre sur le marché la nouvelle gamme SAVE certifiée a sécurité passive, pour des mâts de 5 à 10 mètres de hauteur.
| Product | Performance | ||||
| Tubolar steel lighting columns with height up to 7 m, Mup<8.89kN |
Speed class | 50 | 70 | 100 | 100 |
| Energy absorption category | LE | LE | NE | LE | |
| Occupant safety class | C | C | C | D | |
| Backfill type | S | S | S | S | |
| Collapse mode | SE | SE | SE | SE | |
| Direction class | MD | MD | MD | MD | |
| Risk of roof indentation | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| Product | Performance | ||||
| Tubolar steel lighting columns with height up to 10 m, Mup<10.07kN |
Speed class | 50 | 70 | 100 | 100 |
| Energy absorption category | HE | HE | NE | LE | |
| Occupant safety class | C | C | C | D | |
| Backfill type | S | S | S | S | |
| Collapse mode | NS | NS | SE | SE | |
| Direction class | MD | MD | MD | MD | |
| Risk of roof indentation | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| Product | Performance | ||||
| Tubolar steel lighting columns with height up to 12m, Mup<12,60kN |
Speed class | 50 | 70 | 100 | 100 |
| Energy absorption category | HE | HE | NE | LE | |
| Occupant safety class | C | C | C | D | |
| Backfill type | S | S | S | S | |
| Collapse mode | NS | NS | SE | SE | |
| Direction class | MD | MD | MD | MD | |
| Risk of roof indentation | 0 | 0 | 0 | 0 | |
Simulation de crash test de Atlantech Lux
Essais réalisés avec un mât d'éclairage au-dessus du sol de 8m de diamètre, 148 / 60mm, fixation pour 0,8m à l'intérieur de la fondation Atlantech Lux Small Plus. Le véhicule testé est une Peugeot 205 qui roule à une vitesse de 70Km/h .
Pour plus d'informations sur les tests écrivez-nous.
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